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国内快递只涨不跌
编辑:浙江省绍兴市华顺运输有限公司  时间:2017-01-03

国内快递只涨不跌
 

  

  受成品油价格“三连跌”影响,航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调。记者近几日走访发现,此前屡次跟风油价上涨的圆通、中通、韵达等国内快递企业均未下调价格,引发消费者不满。国内快递企业缘何“跟涨不跟跌”?

  消费者降价呼声高

  2011年9月,受油价和人工成本上涨影响,圆通快递率先宣布在全国范围内涨价,随后韵达、中通、顺丰、申通、汇通等国内知名民营快递公司也不同程度地上调了运价,从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高运价。

  今年油价两次上涨并“破8”之后,快递公司再次调价,平均涨幅为3元~6元。

  继今年5月、6月两次降价后,7月11日零时起,每吨汽、柴油价格分别下调420元和400元,90号汽油和0号柴油(全国平均)零售价格每升分别降低0.31元和0.34元,调价后油价重回“6时代”,直接降低交通、汽车、航空、石化四大耗油量最大的行业成本,也降低了快递物流企业运输成本。

  与油价形成全国联动机制的航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调,而让消费者感到不满的是,此前屡次跟风上涨的国内快递物流费用“跟涨不跟跌”,韵达等快递企业均未下调快递价格。

  记者分别联系韵达、中通、顺丰工作人员,对方均提出“自年初调价以来,一直维持该价格,没有降价”。快递加盟商张经理说,油价“三连降”减少了他们的中转货运成本,利润空间相对增加。但就油价而言,2000年至今成品油价格翻倍,但快递费还维持在2000年的水平,并不是快递企业利润高,而是各快递企业之间恶性竞争造成的。

  劳动力成本上涨幅度最大

  据中国电子商务研究中心介绍,与电商紧密相关的物流成本主要由库存费用、运输成本、快递管理费用和隐性成本四部分组成,目前运输成本占物流企业成本的70%左右,而油价成本占运输成本的一半左右。

  中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳指出,此次汽柴油价格下调幅度为5.3%,将直接降低2.71%的运输成本,进而降低1.89%的物流成本。

  与国内快递价格“岿然不动”形成对比,一名经营国际快递业务的工作人员告诉记者,受此次国际油价下跌影响,KHL、DHL、UPS、FEDEX、TNT等国际快递公司价格分别下调收费标准。

  中国快递咨询网首席顾问徐勇指出,国际快递公司采用浮动定价机制,与燃油费波动挂钩。而国内快递本身就未包含燃油附加费,所以不存在降的问题。按照性价比、人工费用来算,我国快递费用已处于国际最低行列,企业间的恶性竞争使得快递价格成本结构不合理,部分快递企业尤其是加盟商的利润来自于不给员工缴纳社会保险、不发放防暑降温费等。

  国内快递物流业陷入了“先涨价先死,不涨价等死,降价必死”的发展怪圈。徐勇说,快递企业成本上涨幅度最大的是劳动力,各大快递企业均面临待遇低而造成的招工难问题。从企业可持续发展的角度看,目前的快递价格会引发经营风险,随着员工维权意识的不断提高,一旦向劳动部门提出申诉,企业需要补缴所有欠缴保险金。收发重货的国内物流公司受影响更大,一些公司会在重量上做文章,“燃油价格上涨后,本来1.5公斤的包裹他可能给你算2公斤”。

  亟待跳出低水平竞争

  相较于国际顶尖快递企业布局全球供应链体系,我国仍处于靠比拼价格的低层次竞争之中。专家指出,国内快递企业牺牲员工利益以维持低成本运营,可能会引发诸多社会问题,急需跳出低水平竞争,做大做强品牌以布局全球供应链。

  全球产业正向制造业、零售业、物流业、信息金融娱乐业这四大产业集中,其中物流业起到桥梁作用,十分关键。徐勇举例说,全球供应链与国家产业安全密切相关,国际顶尖快递企业已经整合供应链,实现了在全球200多个国家的布局。而目前我国快递企业员工诚信体系建设落后,快递产业集中度低,企业间同质化竞争严重。

  徐勇指出,物流快递化是快递物流业未来发展的必然趋势,我国应致力于做强做大品牌,由粗放型向集约化转型,由价格竞争向品牌竞争转型并提供差异化发展,提供门到门服务、限时服务、增值服务等个性化服务,转为专业化竞争、综合物流竞争、供应链竞争。

  姚建芳认为,油价下调将直接导致物流成本下降,快递价格也应当随着油价的涨跌有所起伏。快递只涨不跌,缺乏全国统一的联动机制和监管机制或是主因。徐勇建议,从国家宏观层面来看,应打破铁路、航空、快递物流公司各自为政的局面,将综合交通运输落到实处。

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